眉山钢绞线型号及规格一览表 全文|特斯拉Q1事迹会实录：Optimus将集老土产货智能 H3不因循监督FSD

题：聚焦好意思股2026年季度财报眉山钢绞线型号及规格一览表

　　特斯拉季度收场营收224亿好意思元，同比增长16；汽车业务营收一样同比飞腾16。

　　详见：特斯拉季度收场营收224亿好意思元 同比增长16

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米，以及投资者关系驾驭特拉维斯·阿克塞尔罗德等管对财报进行了解读，并恢复了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答法子主要内容：

　　个东说念主投资者：个问题是，咱们什么时候会发布 Optimus 3，这个话题之前咱们略有探讨。但剩下的问题是，既然咱们本年早些时候（年中）拒绝了 Model X 和 S 的出产，那么Optimus的出产何时运行？本年Optimus的预期产量是若干？初的场所妙技又是什么？

　　马斯克：正如我所说的，咱们发现，当咱们出各式Optimus版块时，竞争敌手会逐帧分析并复制咱们所作念的切。是以我认为，咱们但愿将Optimus 3的发布时辰接近出产阶段。而出产运行的时辰，咱们假定是在7月底、8月足下。我的真谛是，这些问题并不委果，因为提议这些问题的东说念主并不了解出产线的现实情况，而我只想给这些问题注入些现实情况。

　　后批Model S、X车型的出产将在五月初进行。但你须着眼于出产线的通盘上游部分。是以，你须从销售、电板组、电机出产、总共部件出产运行。因此，咱们直在从基础别的部件运行湮灭Model S、X型出产线——从基础的部件运行，然后是大的子组件，湮灭出产线时，会先从小部件运行，而不是从总装运行。是以，总装线将在后批ModelS、X车型出产完成后，于下个月湮灭。

　　像这样远大的出产线，你不可能夜之间就湮灭。至少需要几个月的时辰。然后，你还得安设条新的出产线，并为Optimus提供总共的裸露和通讯设施，测试新出产线的机器。是以，这一样需要几个月的时辰。

　　是以坦率地说，如果咱们能在短短4个月内完成从住手条出产线、湮灭整条出产线、再行安设条全新的出产线并再行启动出产的过程，那速率简精炼得令东说念主难以置信。我认为天下上莫得任何其他公司曾经作念到过这点，我只是想客不雅地看待这个问题，并为面前的情况注入些现实。

　　我不知说念本年Optimus的产能会是若干。这类事情是法预测的。当你在条全新的出产线上出产个全新的居品，况且有10000个特的居品，总共这些居品王人须胜利进入批量出产阶段，那么出产速率将取决于这10000个部件中糟糕运、慢、拙劣的部分。而Optimus是个全新的居品，有全新的出产线。是以，除了我认为在初阶段，由于咱们需要措置Optimus达到批量出产所须销售的10000多个特不仅的问题，出产速率会特地慢之外，果然法预测。初的妙技水平，彰着将简略单的妙技运行，然后冉冉擢升。

　　个东说念主投资者：本年你们在奥斯汀之外地区广监督全自动驾驶（FSD）和Robotaxi干事时，设定了哪些里程碑？这将如何动通常收入？

　　马斯克：嗯，咱们天然但愿——到本年年底，能在十几个州足下收场东说念主驾驶全自动驾驶（FSD）/自动驾驶出租车（Robotaxi）的运营。初，咱们对广遴选了相等严慎的气魄。比如，到面前为止，咱们的东说念主驾驶全自动驾驶和自动驾驶出租车膨胀过程中，还莫得发生过任何伤一火事故。咱们但愿保持这种景色。是以，我认为本年东说念主驾驶全自动驾驶或自动驾驶出租车的收入可能不会绝顶。但我确乎认为，来岁它将会变得很症结，可能会以种权贵的式变得很症结。

　　个东说念主投资者：你们预测FSD监督本领何时能应用到客户车辆上？

　　马斯克：我只是揣测，可能是在四季度。很难同期向人人各地的总共东说念主发布，因为咱们确乎想确保，它们不会为某个城市中的绝顶复杂路口添堵。是以我认为，咱们会冉冉向客户出FSD监督本领，直到咱们认为某个特定地区确乎安全。

　　个东说念主投资者：Hardware 3车辆如何收场监督全自动驾驶（FSD）？

　　马斯克：缺憾的是，诚然我赤心但愿情况不是这样，但Hardware 3确乎不具备收场监督全自动驾驶（FSD）的才能。咱们曾度认为它具备这才能，但与Hardware 4比较，它的内存带宽唯有Hardware 4的八分之。而内存带宽是收场监督全自动驾驶所需的要津要素之。这亦然东说念主工智能广阔需要的个要素。如果你正在使用自挂牵变换器（autoregressive transformer）内存带宽，那么这即是个瓶颈。因此，对于还是购买了全自动驾驶（FSD）的客户，咱们提供的本色上是种置换案，就像对配备AI4硬件的汽车进行扣头置换样。此外，咱们还将提供升汽车的才能，包括换电脑，而且糟糕的是，要升到Hardware 4，还需要换录像头。

　　为了完成这项责任，咱们需要在主要的大王人市地区确立访佛微型工场或微型工场。因为如果只在干事中心进行，速率会相等慢，率也很低。是以咱们基本上需要多条出产线来进行矫正。而且我确乎认为，跟着时辰的移，将总共Hardware 3汽车升到Hardware 4对咱们来说是挑升念念的，因为这将使它们能够加入自动驾驶出租车车队，并收场监督的全自动驾驶（FSD）。

　　埃卢斯瓦米：另外值得提的是，在此时代，咱们还将为Hardware 3发布个V14版块。这将是咱们在Hardware 4上发布的V14软件的精简版，用户应该能够从泊车景色启动车辆，并基才能有Hardware 4的V14版块所具备的总共。预测该版块将于6月底出。

　　个东说念主投资者：是什么让你们能够提前完成AI5的流片？初的设计是否有任何调动？上周，埃隆（Elon）示意AI5将应用于Optimus和运筹帷幄机，但个月前他说它将应用于Robotaxi。AI5是否已从汽车道路图中被移除？

　　马斯克：AI5流片提前完成的原因，是因为团队付出了大的奋发才得以收场。跟着时辰的移，咱们积贮了很大的能源。但咱们确乎连气儿六个月每个周末王人在责任，包括总共的节沐日。是以团队作念出了很大的放置，天然，我每个周末也王人在场。红运的是，咱们莫得遭遇任何要紧问题，至少就咱们所知，莫得犯下任何需要迟流片的要紧失误。是以团队作念得很好，付出了大的奋发，这即是原因。

　　是的，我确乎预测AI5将进入Optimus和数据中心，因为看起来咱们能够利用AI4收场远东说念主类安全水平的监督自动驾驶。是以，这意味着它不会立即被汽车所需要。在某个时候，我认为咱们在汽车上切换到AI5是挑升念念的，但面前还莫得要紧需要这样作念。是以，但在某个时候，AI4的硬件会变得如斯腐臭，以至于他们看督工场运转的唯原因即是AI4。

　　咱们正霸术对AI4进行升，以使用新代的RAM。这样，每个系统芯片（SoC）的内存容量将从16GB加多到，我认为是32GB。是以总内存容量将达到64GB，运筹帷幄才能可能擢升10，达到每秒数万亿次操作，同期内存带宽也会擢升。这即是AI4.1或AI4+。我认为，它可能会在来岁年中进入出产，具体时辰取决于三星为咱们进行的修改责任。是以，这取决于他们何时能够完成这些修改并将其进入出产。

　　个东说念主投资者：既然FSD已在荷兰获取批准眉山钢绞线型号及规格一览表，并预测将于本年夏天在欧洲出，您能否谈谈贵公司在该地区的自动驾驶出租车（Robotaxi）战术？

　　马斯克：嗯，咱们可能有点操之过急了，因为咱们在欧洲出Robotaxi（自动驾驶出租车），在欧洲获取监管自动驾驶许可就花了咱们大王人时辰。而且，咱们并不规则监管机构。咱们只可尽咱们所能去动，但终照旧要由欧洲列国政府和欧盟来决定该若何作念。是以，是的，面前咱们只在荷兰获取了许可，咱们祈望能在其他许多国获取许可。而且我认为，监管下的全自动驾驶（FSD）将于5月提交给布鲁塞尔进行欧盟审查，是的。

　　是以，彰着，下步的场所是在欧洲收场东说念主驾驶或自动驾驶出租车干事。我现实上不知说念这场所的时辰框架，而且何时能获取监管机构的批准，在定进程上取决于监管机构。

　　个东说念主 投资者：鉴于近好意思国国公路交通安全管制局（NHTSA）的事件备案，您能否向咱们新下自动驾驶出租车（Robotaxi）的安全数据？如果安全考证仍然是主要瓶颈，为何不部署数千辆汽车以加快移除安全驾驶员？

　　埃卢斯瓦米：是的。咱们正在加多咱们的质料保证（QA）车队数目，但咱们也想利用客户车队为咱们提供灵验的数据反馈，以便咱们能够安全地进行扩展。就像埃隆提到的，咱们对注于安全。到面前为止，咱们莫得发生任何事故，国公路交通安全管制局（NHTSA）的文献也自大了这点。

　　除了安全问题，咱们还在措置些所谓的扩展问题。举例，你信服不但愿自动驾驶出租车被困住，防碍路口，或者不想把乘客送到略略偏离正确的位置等等。因此，咱们同期通过监控通盘特斯拉客户车队的主义来措置安全的长尾问题，在未来几周内，咱们的全自动驾驶（FSD）车队将行驶近100亿英里，同期咱们还将扩大好意思国各地质料保证（QA）车队的规模，以加快咱们的安全考证，同期措置其他可能甘休东说念主驾驶车辆增长的成分。

　　个东说念主投资者： v14.3版块是否仍然是收场大规模监督FSD（解放空间驾驶）和Robotaxi（自动驾驶出租车）的后块拼图？照旧咱们须比及V15版块？

　　马斯克：我认为14.3是监督全自动驾驶（FSD）的后块拼图。当今的问题是安全进程，比如，我想是安全和便利。咱们有好多已知的立异，比如要紧的架构立异，咱们知说念这些立异会权贵提安全。是以，当咱们知说念软件有要紧的架构立异可以提安全时，我认为大规模部署监督全自动驾驶或自动驾驶出租车是没挑升念念的。

　　是以我认为，在进入大规模监督全自动驾驶（FSD）之前，咱们先要完成软件的编写、考证和发布。这取决于你所说的“大规模”具体指的是什么。正如我之前提到的，咱们面前正在三个城市进行监督全自动驾驶测试，况且正如我所说，本年晚些时候可能会扩展到十几个州以致多。是以这取决于你对“大规模”的界说。但我确乎认为，在已知有软件立异可以擢升安全的情况下，咱们不宜立即进入相等大规模的监督全自动驾驶测试。

　　埃卢斯瓦米：是的。我想指出的是，在奥斯汀、达拉斯、休斯顿等城市运行的Robotaxi版块，基本上王人是14.3版块，而且彰着是安全的，这即是为什么咱们能够在这些城市出。在v15版块出之前，咱们会不息基于v13至v14.3版块进行段时辰的扩展。而v15版块将是次要紧升。

　　马斯克：是的。

　　投资者关系驾驭特拉维斯·阿克塞尔罗德：接下来的两个问题，咱们还是恢复了对于自动驾驶出租车（Robotaxi）的出以及咱们不雅察到的数据。是以咱们将以后个问题拒绝，即特斯拉正在遴选哪些措施来扩大太阳能发电业务？住宅屋顶太阳能部署还是停滞。特斯拉是否会转向区域太阳能和电板农场，或然与充电站相结？咱们是否和会过公用事迹公司部署太阳能？

　　能源与充电总裁迈克尔·斯奈德：是的。昨年取消了房东税收抵后，好意思国住宅太阳能阛阓合座资历了波迂曲，但咱们仍然预测下半年需求坚强盛增长。特斯拉本年出了项租借居品，使咱们能够自行获取税收抵，并为房东提供具有竞争力的价钱。咱们还出了自太阳能电板板，其好意思不雅度出众，同期还出了自的安设系统，这为咱们造了个集成的庭能源生态系统。咱们信赖，人人太阳能和储能阛阓在住宅和公用事迹规模上王人将不息增长，咱们将不息投资于这增长。

　　以下为分析师发问法子

　　Truist Securities分析师威尔·斯坦（Will Stein）：酌量到Terafab相貌波及多，我但愿您能向投资者提供些详备信息，诠释哪将留神该相貌的各个面，包括资金筹措、打算、诞生、运营、出产等。我很想听到多细节。

　　马斯克：是的。是以咱们仍在制定Terafab部署的细节。近期，特斯拉将在咱们的Giga Texas园区诞生酌量工场。咱们预测这项霸术的投资额可能在30亿好意思元足下，每月可能出产几千片晶圆，但它主若是为了尝试新的想法。酌量工场的主义可能有两个面，面，咱们有些想法来立异芯片制造的基础本领；另面，咱们想测试些新的物理旨趣，同期咱们还想测试些东西在现实出产中是否可行。因此，咱们需要每月出产几千片晶圆，以确保出产过程是可靠的。

　　然后，SpaceX将留神扩大后的Terafab的初期运营。这是咱们面前所了解的情况。任何公司间的作王人须得到SpaceX和特斯拉董事会的批准。这须经过冲突措置递次。糟糕的是，这会相等复杂，因为咱们须确保特斯拉鼓吹和SpaceX鼓吹的利益王人得到得意，并在两者之间找到适当的均衡。因此，完成这类立董事的审查需要段时辰。

　　到面前为止，咱们基本上还是细目特斯拉留神酌量工场，而SpaceX留神大规模Terafab的初期部分。然后咱们还需要措置其余的问题。

　　威尔·斯坦：谈谈对于英特尔的参与呢？

　　马斯克：英特尔很兴能与咱们作设备些中枢制造本领。咱们霸术使用英特尔的14A工艺，这是的，事实上，它尚未锻练。但酌量到Terafab扩大规模时，14A可能还是特地锻练或准备就绪，14A似乎是正确的遴荐。咱们与英特尔的关系很好。咱们对实施官、本领官和那儿的新团队相等尊重。因此，咱们认为这将是段精采的作关系。

　　埃卢斯瓦米：是的。对于酌量工场的另件事，我想咱们之前还是提到过，咱们霸术在同地点进行内存逻辑、总共相关事宜，钢绞线包括掩模，因为咱们但愿收场快速迭代轮回。这样咱们就能看到并基本扩展咱们正在尝试出的本领。

　　马斯克：是的。我认为这谢天下上将是二的，至少据我所知莫得其他地能作念到。在个地，光刻掩模的制造、逻辑电路、内存和封装王人能在同栋楼里完成。这好像是我能设想到的快进行迭代研发并尝试些相等激进的想法的式，其中些想法，诚然有些近在面前，但如果其中些能告捷，那将会调动芯片的责任式。

　　New Street Research分析师Pierre Ferragu：请快速谈下全自动驾驶（FSD）的遴选情况。本季度你们新增了18万付用度户。与你们的总用户基数比较，这比例可能为15。但如果将范围削弱到好意思国或北好意思（大多数用户位于此），这比例可能，达到30或35。我想，季度你们在北好意思可能售出了约10万辆汽车。是以你们在赢得两倍多的全自动驾驶用户的同期，也在销售汽车。此外，我认为订阅全自动驾驶的大多数用户是Hardware 4的车主，那么如果将这事实纳入酌量，听起来北好意思大多数领有Hardware 4的司机可能还是在使用全自动驾驶了。这样团结是否正确？全自动驾驶面前取得了如何的告捷？这样团结是否正确？

　　CFO瓦伊巴夫·塔尼亚：是的。我合计你的想法是对的。另外我要共享的点是，你弗成只是从季与另季的对比来看待用户流失问题，现实上咱们也不雅察到用户流失率不才降，这再次反馈出咱们的居品正在变得好。彰着，如果订阅量在上升，这是个好的主义。还有点值得督察的是，咱们不雅察到客户现实上驾驶时辰变得长了，这也可以磋磨起来看。这即是为什么用户流失率会缩小，因为东说念主们可爱咱们的居品。而且，我之前说过，就我个东说念主手脚而言，我上车后只需按下个按钮，车就会启动。以前我还会泊车，当今我以致毋庸泊车。这即是咱们但愿每个东说念主王人能获取的体验，这即是为什么你会运行在数据中看到它的体现。

　　Pierre Ferragu：太棒了。我还想再问个苟简的后续问题，但这个问题与之前的问题不同，是对于Optimus架构的。你之前谈到了与xAI和Grok的作，我想知说念你能否与咱们共享下，系统到智能将如何收场？它是否会集成在Optimus的芯片上？或者，咱们是否应该认为，像你们每年出产100万台Optimus这样的规模，现实上会在数据中心产生相等权贵的理需求，从而动系统到智能的发展。

　　马斯克：咱们认为，咱们可以在机器东说念主里面植入大王人土产货智能。天然，它须具备满盈的智能，以机器东说念主因蜂窝信号欠安或WiFi连续而断开连续时，擎天柱（Optimus）不会堕入僵局。它需要具备满盈的土产货智能，即使失去连续，也能不息实施灵验任务，就像汽车样。汽车不需要任何蜂窝或WiFi连续就能安全行驶。

　　当今我想，你可能合计像Optimus这样的机器东说念主，从广义上讲，是需要个管制者来告诉它该作念什么，不然它就会直重迭之前的手脚。是以我认为，你需要种编排东说念主工智能，而Grok在编排面就很可以。至于Optimus的语音，领有低延伸的智能语音东说念主工智能，Grok现实上相等适。因此，如果你想和Optimus对话，进行Grok别的对话，你就需要连续到Grok别的AI。

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　　但我认为，除了语音交互和向机器东说念主提议需要大型东说念主工智能模子才能恢复的复杂问题外，Grok与Optimus的交互量可能就像管制者与团队成员之间的交互样。也即是说，Optimus可能在莫得管制监督的情况下责任数小时。

　　巴克莱银行分析师Dan Levy：太棒了，埃隆，你的芯片供应商平素能从他们销售的芯片中获取特地可以的经济益。你历来遴选的是垂直整的策略，其中部分主义即是为了获取好的经济益。是以我知说念Terafab的耐久场所是得意你的供应需求，但Terafab在中期芯片采购中，是否也有能源去追求好的经济益呢？而且，要达到这种经济益均衡的产量，需要多万古辰呢？

　　马斯克：不，我的真谛是，Terafab并不是某种机制，用来对咱们芯片供应商施加影响。事实上，咱们看不到未来有满盈数目的AI芯片的路子。跟着咱们将出产规模扩大到水平，仅从行业在逻辑芯片域的增长速率来看，毋庸说在内存芯片域了，这简直是不可能的。如果咱们不我方出产芯片，咱们想到会碰壁。这即是Terafab的原因。我认为，咱们确乎有些想法，如何制造出可能压根不同的好的AI芯片。这些是酌量念念路，也即是说，诚然但愿茫乎，但如果告捷，可能会带来巨大的跨越。如果咱们领有我方的酌量工场并设备我方的出产本领，那么作念起来就容易了。是以，如果你从长久的角度来看，比如说，领有AI卫星，为它们制造芯片，那么现存行业压根法跟上。这是不可能的。

　　盛集团分析师Mark Delaney：我意志到全自动驾驶（FSD）的症结，况且全自动驾驶本领有助于动汽车销售。很兴看到近在版块14中，全自动驾驶本领取得了些立异。可是，我也但愿了解公司对新式汽车模子的见解是否有所调动。鉴于你，埃隆，近在X上发帖称特斯拉可能会设备款用汽车，况且曩昔曾经商议过紧凑型汽车，我想就此发问。

　　马斯克：我的真谛是，Cybercab是款紧凑型车。它现实上，它空间很大，但只可坐两个东说念主。咱们确乎认为，从长久来看，咱们的大部分居品很可能是Cybercab，因为90的行驶里程王人是1到2东说念主乘坐。是以这意味着，你但愿你的大多数居品王人是Cybercab。

　　跟着时辰的移，咱们的通盘居品线王人将是不同尺寸的自动驾驶汽车，这将变得理由。在洛杉矶华纳昆季公司举办的东说念主工智能日手脚上，我确乎谈到了这点，并展示了咱们面前的居品线，以及咱们对未来居品线的设计，即它险些将由自动驾驶汽车构成。

　　事实上，从长久来看，唯的手动驾驶汽车将是新款特斯拉跑车Roadster。说到这个，咱们可能再过个月足下就能次亮相了。在咱们信得过进行演示之前，还需要进行大王人的测试和考证，以确保演示不出流毒。但我认为，这将是史上令东说念主欢喜的居品发布之。我不细目，从营收角度来看，我认为它不会产生巨大的影响。是以，但它确乎相等酷。我认为，这可能是史上壮不雅的演示之。

　　Mark Delaney：我的另个问题是对于电板的，公司提到电板是其发展的个制约成分。您能详备谈谈特斯拉预测如何措置这个问题吗？以及在多猛进程上是通过扩大自有LFP和4680电板单位的制造来收场的？或者，您是否定为这主若是通过加多从供应商的采购来措置？

　　CFO瓦伊巴夫·塔尼亚：是的。是以面前来看，我认为甘休成分并非电板单体自己，而是电板组的容量。正如我在开场白中所说，咱们正在积奋发措置这个问题。就在咱们对话的此刻，电板容量还在握住加多，接下来我会让拉斯（Lars）对此进行补充诠释。

　　汽车工程总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）：谢谢。正如你们在柏林可能看到的，几个月前，咱们运应用用里面出产的4680电板单位出Model Y电板组，面前推崇胜利，加多了柏林的产量，也匡助咱们搪塞了欧洲需求激增的情况。咱们正在里诺工场（Reno）加多产能，特地于对其进行矫正，因为该工场出产电板组已有近10年历史。为了引入的产线并提产量，咱们还在不息在收场增长，加大里面LFP模块的出产以及与之相关的电板组出产。是以，总共这些事情王人将在接下来的几个月里发生，这恰是咱们几个月前制定的霸术，以搪塞日益增长的需求并提产量。

　　富国证券分析师Colin Langan：你们在奥斯汀部署了安全驾驶员，当今正在向达拉斯和休斯顿膨胀。你们跟踪哪些要津安全主义，让你们信赖Robotaxi满盈安全，可以膨胀？是每次搅扰的行驶里程、每次事故的行驶里程，照旧每次致命事故的行驶里程？你们面前的推崇如何？

　　自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米：是的。咱们基本上会跟踪你提到的总共主义。咱们在好意思国各地领有特地远大的质料保证（QA）团队，然后咱们会不雅察可能发生的任何关预，并在实践中以及咱们面前相等相等秀的模拟器中进行模拟，这些模拟器使用神经汇注来预测可能发生的情况。然后，基于总共这些分析，咱们作念出扩展的决定。到面前为止，总共的扩展王人符咱们的预期。

　　马斯克：是的，好多甘休——现实上，甘休自动驾驶出租车（Robotaxi）无为部署的好多成分并非安全问题，而是便利问题，或者是因为汽车出于大安全酌量而变得过于严慎，以致堕入僵局。是以问题在于，它有时会因为发怵而不敢遴选行动。比如，有东说念主会发怵过马路，或者汽车会在红灯处堕入僵局——红灯直亮着，或者，有次发生了个有点可笑的情况，在奥斯汀，大群自动驾驶出租车被困在左转车说念上，因为辆Waymo撞上了辆公交车。于是，由于Waymo撞上了公交车，这些车法左转。于是，你看到长串的特斯拉自动驾驶出租车在恭候公交车挪动，但公交车永远不会动，因为Waymo撞上了公交车。是以，如果大群自动驾驶出租车把整条路王人堵住，这彰着会让东说念主们捏狂。

　　是以，访佛这样的问题有好多。其中大的问题即是汽车在遭遇访佛情况时不敢挪动或堕入窘境。咱们还遭遇过信得过的限轮回，比如汽车本想转入条路，但前有施工，于是它绕过街区，试图转入有施工的路段，绕过街区，又试图转入那条路。是以，你须住手这种信得过的限轮回。到面前为止，这些现实上是咱们须措置的问题，而不是平直的安全问题。

　　Colin Langan：二个问题，就在昨年，我问了对于全自动驾驶（FSD）和录像头以及阳光眩主义问题，您提到平直光子计数本领取得了冲破，措置了这个问题。但个月前，好意思国国公路交通安全管制局（NHTSA）的份文献称，当该措置案被部署到大王人车辆中时，他们还莫得收到新。这是否意味着，它需要对录像头进行改装吗？它还是部署了吗？既然文献提到了这点，我很酷好。

　　汽车工程总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）：先，我想说，几个月前咱们的确换了录像头，那些旧的录像头还是不再使用。而国公路交通安全管制局（NHTSA）的文献所指的是较旧的车辆。对于他们向咱们提议的总共问题，咱们永远平直与NHTSA作，他们条目提供大王人信息，咱们正在尽可能实时地配。因此，咱们预测会在短时辰内措置这个问题以过火他任何看望。

　　自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米：此外，咱们还对录像头的可见遴选了严格的措施。在近的软件版块中，如果录像头因为残留物堆积或其他原因而法了了看到物体，那么这些车辆的自动驾驶（FSD）将不可用。

　　马斯克：补充下，这需要你清洁下挡风玻璃的里面。（完）

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牵扯剪辑：刘亮堂

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